China’s green shipping corridors stall at the price tag
Only one of China’s 21 green shipping corridors has reached commercial operation, Global Maritime Forum finds
Un reciente análisis del Global Maritime Forum posiciona a China como protagonista clave en el desarrollo de rutas marítimas ecológicas a nivel internacional, con un total de veintiún proyectos asociados al país. No obstante, la mayoría se encuentra en fases preliminares, destacando únicamente un caso que ha logrado avanzar hacia la operación comercial.
Presentado durante la cumbre anual de la organización en Shanghái, el documento detalla que doce de estas iniciativas permanecen en etapa inicial, cinco evalúan su viabilidad técnica y tres se preparan para implementación. La excepción la marca el corredor Australia-Asia Oriental para mineral de hierro, donde buques graneleros impulsados por amoníaco ya transportan carga desde Pilbara hasta puertos chinos.
Liderazgo en producción de combustibles verdes frente a barreras económicas: China
El dominio chino en el sector de combustibles marítimos sostenibles es indiscutible. Las cifras revelan que el gigante asiático concentra el 80% de la capacidad global de metanol verde con decisiones finales de inversión ya adoptadas, además de más del 40% de la capacidad equivalente en amoníaco verde. Para principios de la próxima década, los planes nacionales apuntan a una producción anual de 30 millones de toneladas de metanol verde y 15 millones de toneladas de amoníaco verde, aunque los expertos advierten que no todas las capacidades anunciadas se materializarán.
CMB.TECH
En el ámbito del abastecimiento portuario, los avances son concretos. Más de diez terminales chinas ya ofrecen o desarrollan servicios de suministro de metanol, proyectando alcanzar las 100.000 toneladas para mediados de 2026, frente a las 64.000 registradas durante todo 2025.
Sin embargo, los costos siguen siendo el principal obstáculo. A pesar de las ventajas competitivas de China en producción, el metanol y el amoníaco verdes mantienen precios entre dos y tres veces superiores a los de los combustibles tradicionales. Los buques de carga eléctricos con baterías también enfrentan esta realidad, con precios aproximadamente el doble que sus equivalentes convencionales.
La demanda, por su parte, muestra señales débiles: aunque el 65% de los propietarios de carga manifiestan disposición a pagar más por transporte marítimo bajo en emisiones, el sobreprecio que aceptan apenas llega al 3%.
Primer viaje comercial y los retos pendientes
A principios de este mes, el Mineral Europa de CMB.TECH, un newcastlemax de 210.000 toneladas de peso muerto arrendado a la minera australiana Fortescue, inició el primer trayecto comercial de un granelero impulsado por amoníaco.
El informe del Global Maritime Forum subraya la necesidad de actuar con urgencia en tres áreas: mayor inversión en infraestructura de abastecimiento y distribución de combustibles, armonización entre los estándares chinos e internacionales de certificación, y medidas políticas que reduzcan la brecha de precios entre combustibles verdes y convencionales.
La creación en septiembre de la Alianza Internacional de Corredores Verdes de Transporte Marítimo, que reúne a 45 empresas y organizaciones de 12 países bajo liderazgo chino, refleja un compromiso con la coordinación global en este ámbito.
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