Hormuz attacks surge as UKMTO loses count of unreported strikes
UK Maritime Trade Operations admits it is "struggling to accurately report true number of attacks".
El registro de agresiones contra buques mercantes en las aguas del Estrecho de Hormuz ha alcanzado tal magnitud que el centro británico de monitoreo marítimo enfrenta serias dificultades para documentar la situación real. Según su evaluación semanal más reciente, UK Maritime Trade Operations (UKMTO) reconoció que la mayoría de las embarcaciones afectadas en esta zona de creciente inseguridad optan por no informar los incidentes, obligando a la organización a depender de fuentes externas sin confirmación directa.
Desde que el conflicto entre Irán y Estados Unidos se intensificó el 28 de febrero, UKMTO ha contabilizado 135 eventos, entre los que figuran 114 casos con daños en embarcaciones y un saldo de 76 víctimas. No obstante, los datos publicados esta semana, que solo reflejan 12 ataques, ofrecen una imagen parcial de la crisis.
Diez de estos sucesos tuvieron lugar en el propio Estrecho de Hormuz, mientras que los dos restantes ocurrieron en el Golfo Arábigo y el Golfo de Omán. De las naves implicadas, una desapareció, otras dos quedaron inutilizables y en tres más la situación final sigue sin aclararse.
La declaración de UKMTO, donde admite estar “luchando por reflejar con precisión el número real de ataques”, evidencia la opacidad que rodea a una de las rutas marítimas más estratégicas del planeta. Aunque la organización tiene conocimiento de otros incidentes a través de terceros, no puede incorporarlos a sus estadísticas sin la validación de los capitanes afectados.
La violencia real supera los registros oficiales: Hormuz
La inestabilidad ha trascendido los límites del Estrecho de Hormuz, alcanzando incluso el Golfo de Adén. El viernes, el superpetrolero ST3, con bandera de las Islas Marshall y una capacidad de 302.977 toneladas, recibió el impacto de un proyectil no identificado a 68 millas náuticas al noreste de Al Jubail (Arabia Saudí). El ataque provocó un incendio en la sala de máquinas y una pérdida total de energía, aunque los 15 tripulantes indios lograron ser rescatados por un buque portacontenedores con pabellón de los Emiratos Árabes Unidos.
Horas más tarde, otro barco cisterna fue blanco de un ataque a unos 78 millas náuticas al noreste de Al Jubail, esta vez mediante un lanzagranadas disparado desde una embarcación pequeña. El impacto dañó la sección de popa en el costado de babor, aunque todos los miembros de la tripulación resultaron ilesos. Los detalles sobre la magnitud de los perjuicios aún no han sido esclarecidos.
El sábado, el Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica (IRGC) de Irán difundió una versión que añadió más confusión al panorama. Según sus afirmaciones, dos superpetroleros cargados con más de 2 millones de barriles de crudo cada uno chocaron con minas navales al intentar cruzar el Estrecho de Hormuz sin autorización iraní.
El IRGC aseguró que ambos buques se incendiaron, y que uno sufrió una explosión en la sala de máquinas que lo dejó a la deriva. Sin embargo, el Joint Maritime Information Center (JMIC) desmintió rotundamente estas alegaciones, afirmando que no existe “ninguna base” para respaldarlas, y hasta el momento no se ha obtenido confirmación independiente.
El domingo, un remolcador que navegaba a 20 millas náuticas al noreste de Khorfakkan fue alcanzado por dos proyectiles de origen desconocido. Aunque un miembro de la tripulación sufrió heridas leves, la embarcación logró continuar su trayecto.
Paralelamente, en el Golfo de Adén, una lancha con siete ocupantes se aproximó a un metanero. Tras recibir dos disparos, el equipo de seguridad armado del buque respondió con tiros de advertencia, lo que obligó a los agresores a retirarse. Las autoridades marítimas investigan el incidente como un posible acto de piratería, descartando por ahora un vínculo directo con Irán.
Los ataques se extienden mientras el petróleo sigue fluyendo
A pesar de la gravedad de los ataques, el flujo de hidrocarburos en la región no se ha detenido. Según datos de Signal Ocean, cerca de 13,9 millones de barriles diarios de crudo y otros 2,3 millones de barriles de derivados siguen transitando por el Estrecho de Hormuz. En un informe publicado hoy, el banco escandinavo SEB argumentó que el impacto actual es “más un tema de prima de riesgo que de interrupción real de volúmenes”, destacando que los convoyes han permitido mantener las exportaciones a través del sistema de transporte establecido.
La diferencia entre el volumen de carga y el movimiento de buques es notable. Las cifras más recientes de UKMTO indican que solo 254 embarcaciones cruzaron la zona en una semana, lo que representa una caída del 70% respecto a los niveles previos al conflicto. Mientras tanto, 217 buques permanecían anclados cerca de Fujairah y Khorfakkan el domingo, agravando la congestión en las inmediaciones del estrecho.
Con la fiabilidad de los reportes de UKMTO en entredicho, la dimensión real de los ataques podría quedar oculta para siempre, incluso cuando el suministro mundial de petróleo pende de un hilo.
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